Repülünk még idén nyáron?

Egyre optimistább az EU kerozin ügyben. Olyannyira, hogy Michael O’Leary, a Ryanair vezére nem is számít kerozin hiányra, viszont a magas árak szerinte kivégezhetnek egy pár légitársaságot, amelyek gyengébb profitabilitással működnek. Ugyanis nem a hiány, hanem a magas üzemanyagár fogja megfojtani ezeket a cégeket.

Jet üzemanyag ár (USD/bbl)

Forrás: IATA

Ugyanakkor az európai kerozin ellátás az utóbbi időben javult. Az európai repülőgép üzemanyag felhasználás naponta – évszaktól függően 1 és 1,8 millió hordó között mozog, de – 1,6 millió hordó körül van, amelyből 1,1 millió saját termelésből jön. A maradék 0,5 millió hordónyi import 75 százaléka, napi 375 hordó jött a Közel-Keletről a háború előtt. Ennek a helyettesítését kell megoldani, ami egyre jobban sikerül is.

Európában rövid távon már nem várható repülőgép üzemanyag hiány vagy jelentős zavar a légiközlekedésben, ami éles fordulat a néhány héttel korábbi komoly aggodalmakhoz képest. A helyzet javulását főként a megemelkedett árak okozták, amelyek miatt az amerikai, nyugat‑afrikai és norvég szállítók Európa felé irányították exportjukat, részben pótolva a Hormuzi‑szoros blokádja miatt kieső közel‑keleti kínálatot.

A termelés is nőtt (különösen az USA‑ban és Európában), így a nyári időszak ellátása stabilnak tűnik, és a légiforgalom is mérsékelten bővülhet. Az árak ugyan csökkentek a korábbi csúcsokról (200 USD/bbl fölötti szintről ~162 USD-re), ami javítja a légitársaságok helyzetét.

Ugyanakkor a kockázatok nem tűntek el: ha az iráni konfliktus elhúzódik és a Hormuzi‑szoros forgalma nem normalizálódik, ősszel ismét ellátási feszültségek jelentkezhetnek. Az EU szerint jelenleg nincs hiány, de regionálisan zavarok kialakulhatnak. Szükség esetén a stratégiai készletek felszabadításával kezelhetik a kialakult nehezebb helyzetet.

Különben az európai kerozin készletek az év elején 37-38 napra szoktak rúgni, míg az év közepére ez 30 napra szokott csökkenni, annak köszönhetően, hogy nyáron inkább napi 1,8 millió, míg télen csak 1 millió hordónyi kerozinra van szüksége a légi fuvarozásnak. Vagyis látszik, hogy ha a nyári szükségletet sikerül megoldani, akkor a csökkenő őszi kereslet segíthet. De a probléma akkor a készletek visszatöltése lehet. Az IEA szerint pont ezért nem szabadna az európai tartalékoknak 23 nap alá süllyedni, mert az olyan feszültséget okozna a piacon, ami újabb árrobbanást okozhatna.

Mindent egybevetve úgy tűnik, hogy még egy ilyen helyzetben is működik a közgazdaságtan. A magasabb ár arra ösztönzi a „gyártókat”, hogy próbálják pótolni a kieső kínálatot. S mivel több helyen (Norvégia, USA, Afrika, Spanyolország) növelik a kínálatot – igaz kisebb léptékekkel –, de úgy tűnik, hogy a sok kicsi sokra megy, s a probléma elmozdul a megoldás irányába.

Egy szó, mint száz, az a válasz a címben feltett kérdésre, hogy „Igen!”.