A német autógyártók ráfordultak Indiára. Kihúzza ez őket a csávából?

A mai hírek kapcsán — nevezetesen, hogy a német prémium gyártók jelentős (20-30%) árcsökkentéssel válaszolnak a fokozódó kínai árversenyre és a kínai visszaesés kapcsán pedig Indiában erősítenek — érdemes egy picit körültekinteni, hogy sikeres lehet-e ez a stratégia.

Egyrészt Indiában még mindig növekszik a lakosságszám, de már most a világ legnépesebb országa1,48 milliárd lakossal, míg Kínában valószínűleg gyorsulni fog a csökkenés a mostani 1,41 milliárdról. Persze nem ez a legfontosabb szám jelenleg, hanem az autópiac mérete és a penetráció. Kínában évente 30 millió, míg Indiában 4,5 millió autót adnak el, miközben az ezer főre jutó gépkocsik száma Indiában kevesebb, mint 45, Kínában több, mint 250, az USA-ban 800 körül van, Európában pedig jellemző az 500 körüli érték. Miközben Kína a világ legnagyobb gépkocsi piaca, addig az Indiai a harmadik, de Indiában a gépkocsi jelenleg még luxuscikknek számít, ahogy Kínában 20-30 évvel ezelőtt. Szóval az elkövetkező öt éveben Indiában 8 százalék körül növekedhetnek évente átlagosan az eladások, Kínában az idénre várható 14 százalékos visszaesést követően 2-7 százalékos bővülést várnak a különböző piaci szereplők 2031-ig. Ha ez tényleg összejön, akkor darabszámban még mindig Kína marad a legnagyobb piac, de India felzárkózik.

A három gyártó a VW, BMW and MB rendre 1,3 millió, 262 ezer és 210 ezer gépkocsit adtak el az első félévben az összesen gazdára talált 15 millió gépjárműből. Ezek rendre 26, 20 és 28 százalékos csökkenést jelentenek év per év alapon számítva.

Mindeközben Indiában a BMW 15 százalékos növekedéssel, s 10,5 ezer darabos értékesítéssel beelőzte a Mercedest, amely csak 3 százalékkal bővült 9,5 ezerre. Ugyanakkor a Volkswagen (Skoda) duplázott közel 36 ezer darabra.

Láthatjuk, hogy jelenleg nagyságrendi különbség van a két piac között. Viszont hosszú távon ez a rés összezárulhat. Ennek sebessége attól függ, hogy milyen lesz a kínai piac tényleges leeresztése, s milyen lesz az indiai piac tényleges felfutása. A jelenlegi előrejelzések alapján a felzárkózás még évtizedekig tarthat.

Szóval rövid távon az a stratégia, hogy a mind a három gyártó erősít az indiai piacon, új üzletek nyitásával vagy éppen a gyártás növelésével (a vámok miatt, BMW és Skoda), ami ugyan segít valamit, de az alapvető problémát nem oldja meg. Ezek eredményét majd csak a távoli jövőben láthatjuk majd.